全國建筑鋼結構行業大會舉行，濟南黃河鳳凰大橋等三個項目榮獲“中國鋼結構金獎”
發布日期：2023-06-06 10:28:00 來源：濟南城市建設集團
6月4日，全國建筑鋼結構行業大會在上海舉行，會議公布第十五屆“中國鋼結構金獎”（第二批）獲獎項目名單，由濟南城市建設集團投資建設的濟南黃河鳳凰大橋工程，受委托建設的濟南新舊動能起步區橫一路大寺河橋工程及橫二路大寺河橋工程榮獲“中國鋼結構金獎”，建設集團黨委副書記、總經理許為民代表集團領獎。
濟南黃河鳳凰大橋2022年1月18日投入通車運營。項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋梁1323米，跨黃河橋、跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋中部同步建設必要預留的軌道交通橋梁工程，項目總投資63.27億元。
項目水中主橋、北側跨堤橋及鋼塔均采用鋼結構設計，總用鋼量約11.4萬噸，約遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍；跨黃河主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，鋼箱梁整幅全寬61.7米，選用公軌合建、同層布置設計，為世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，也是目前世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋；北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的變高連續組合鋼箱梁橋，是世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現澆UHPC橋面板的組合橋面結構，實現經濟性與景觀性的充分協調。
建設過程中，高度重視質量管理和品質工程建設，集結上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司、中交第二航務工程局有限公司等國內行業頂尖單位合力打造本項目。以堅持“百年大計，質量至上”原則，委托多家第三方檢測單位分別實施對鋼結構、樁基、索鞍索夾的質量檢測，抽檢比例10%；委托西南交大進場開展施工監控工作，確保施工精度；依托哈工大對橋梁進行健康監測。
此外，將科技創新工作擺在重要位置，充分發揮科技創新支撐引領作用。以高規格BIM技術覆蓋施工全過程，實現對項目的宏觀調控與精準控制。在此基礎上，協同參建單位投入大量研發精力，在三塔自錨式懸索橋結構體系、新型組合梁構造、大跨連續組合梁結構體系、無人值守頂推施工、一站兩用頂推施工、UHPC橋面板澆筑施工等方面均應用全新工藝與技術，形成50多個科研成果，參與研究課題達16項。截至2022年底，累計完成36項科研成果。
橫一路大寺河橋由世界著名橋梁設計師Marc MIMRAM先生主設計，由建設集團所屬濟南金曰公路工程有限公司承建。橋梁全長168.1m，采用三跨梁拱組合鋼結構，一跨（93.5m）跨越大寺河主河道，橋梁橋面總寬35.9～42.6m，橋梁鋼結構總鋼材用量4300余噸。
項目建設中，建設集團所屬金曰公司不斷健全質量、安全、環保管理體系，積極應用新技術、“四節一環保”綠色施工措施，切實踐行“大商務”管理理念，聯合建設、施工、設計以及監理等部門多次召開技術研討會，依托BIM技術、Revit、Dynamo等三維軟件，反復推演施工技術方案、安全應急方案、吊裝過程，實現了安全、質量、進度齊頭并進。
橫二路大寺河橋由世界著名橋梁設計師Marc MIMRAM先生主設計，由建設集團所屬濟南城建集團公司承建。橋梁全長150.16m，采用鋼結構梁拱組合體系一跨跨越大寺河，橋面總寬37m，道路寬度42m，雙向六車道，橋梁鋼結構總鋼材用量約4197噸。
項目建設過程中，建設集團所屬城建集團公司項目部充分發揚“城建鐵軍”精神，科學組織、合理部署，多次召開技術研討會，對圖紙深化、鋼結構加工、施工技術方案及吊裝過程進行反復推演，創新采用BIM技術建造模型，通過模擬推演，不斷優化施工工藝。在保證施工安全、質量、進度的同時，確保橋梁整體的美觀性，實現橋梁與周邊環境的完美融合。
下一步，建設集團將進一步踐行國企擔當，竭盡全力投入到濟南市的城市發展建設當中，努力打造國內領先的城市建設與運營綜合服務商，在加快建設“強新優富美高”新時代社會主義現代化強省會的征程中貢獻新的力量。
