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15日下午，濟南軌道交通部門做客作風監督面對面節目，濟南軌道交通集團董事長陳思斌表示，濟南軌道交通2號線正在建設中，已確定升格為省內首條無人駕駛線路，力爭2020年底前通車試運行。目前，他們正組織報批第二期規劃建設，共6條線路，其中連接濟南機場的濟南軌道交通3號線二期工程也已啟動遷改，4號線與6號線將率先開工。此外，首條有軌電車也已報批，將連接新東站、先行區和濟陽區。

“無人駕駛”地鐵是全自動化運行

陳思斌表示，目前濟南地鐵1號線已經商業試運營，3號線也已經通車試運行，2號線正在加緊建設中。

他介紹，濟南軌道交通2號線是一條東西走向的線路，從張莊路、北園路、工業北路一直到彭家莊。“這條線主動升格為全自動無人駕駛的一條線，這是省內首條。”據悉，“無人駕駛”地鐵就是在全自動列車控制系統指揮下，實現從列車喚醒、自檢、出庫、發車、到站、開關門、離站、終點折返、回庫、休眠等列車運行的自動化運行。全自動“無人駕駛”地鐵車輛一般都設有自動修復功能，遇上突發事故，控制中心可遙控指令列車重啟自動修復，恢復正常運作，無需人手操作，車務控制中心也可透過閉路電視了解車廂內情況進行緊急應對。

根據計劃，濟南軌道交通2號線預計明年年底就能夠通車試運行。屆時，1號線與3號線也將實現“牽手”，“H”型地鐵架構初現。

走行經十路的4號線最早明年年初開工

目前，濟南軌道交通集團正組織報批第二期建設規劃，現在有突破性的進展，“我們爭取年底以前規劃能夠批復”。

據悉，二期建設規劃有6條線路，哪條線將首先開工建設呢?陳思斌給出的答案是主要走行經十路的4號線，目前管線遷改等市政工程已經開工，“如果年底前獲批，4號線最早明年年初就能開工，工期5年，最早2025就能完工”。

據了解，之所以工期設計為5年，主要是因為經十路作為濟南主干線，車流量較大，所以4號線開工時必須盡量縮小對交通的影響，不切斷線路，少占用道路。“急不得，施工時不能深挖，不能阻路，需要精心布局慢慢來。”未來，4號線還將與8號線連通，一直往東到章丘。

除了4號線外，主要走行經一路的6號線也在首先開工之列，預計都會在明年年初開工。開通后可以把濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站，四大交通樞紐全部貫通起來。

3號線二期將連通機場候機樓

9月28日上午，濟南地鐵3號線一期工程正式建成通車。北延工程何時建成呢?“3號線二期北延建設周期大約2年時間，因為機場的改擴建建設時間可能比地鐵建設時間更長，我們爭取先期建到離機場最近的一個站，安排接駁車，與機場實現接駁。”陳思斌透露，“3號線將與機場候機樓實現連接，下了地鐵就要到候機樓，實現零換乘。”

隨著3號線二期工程北延線的通車，從長清大學城到濟南遙墻國際機場可實現全程地鐵，換乘也無需出站。“地鐵線路以后會串聯成網，未來只要附近有地鐵站點，都可以坐地鐵去機場了。”

首條有軌電車經先行區到濟陽

“有軌電車雖然運載量不如軌交，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、鋼城區、萊蕪區等不適合建設軌交的地區建設，方便市民出行。”陳思斌表示，濟南有軌道電車規劃從新東站向北，經先行區最終到達濟陽區，已經報批。

據了解，為減小施工難度，節省時間，首條有軌電車線路將充分利用濟南鳳凰黃河大橋上預留的軌交通道。“邊建邊摸索，也是為后期在平陰等地建設積累經驗。”

據悉，濟南軌道交通“全域線網”規劃編制已取得階段性成果，濟南遠期規劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四個層次共42條線路，總規模約1450公里。