濟南劉長山路通史：曾“梗阻”10多年，今下穿14條鐵路線
發布日期：2019-10-09 07:37:15 來源：
2017年9月5日，劉長山路西延開工前原貌
2017年12月18日，水泥層路基攤鋪完成，快車道拓寬至近30米。
2018年5月8日，路面瀝青已鋪設完畢，路燈安裝和綠化也已基本完成。
2019年4月12日，下穿14條鐵路線的框架橋和U框呈現雛形。
2019年10月8日，白馬山隧道北半幅臨時通車。本報照片均由新時報首席記者王鋒 攝
劉長山路曾是一條令人頭疼的路，“梗阻”10多年，一度被譽為最難“啃”的路。
早在2006年至2020年濟南市城市總體規劃中就提出，劉長山路西延長線二期工程將打通濟微路和二環西路間長約2.5公里道路，與二環西至長清段一期工程貫通，可等了10年卻不見通車跡象。直到2017年，沿線大部分路段都已經建好，劉長山路又多次被傳通車，然而在白馬山隧道位置，因為密集跨越鐵路線仍遭遇“卡脖”，未能實現全線暢通。的哥張先生介紹，2017年，他沿著劉長山路一路西行，到了白馬山隧道，想要進入二環西路，仍要穿過兩處鐵路涵洞，其中1處寬不足兩米。市民老王家住白馬山街道，此前在鐵路涵洞附近開了個小超市。他回憶稱，這些鐵路涵洞一般也就兩米高左右，非常狹窄。機動車、三輪車、電動自行車和行人混行。每隔一段時間，便會有汽車卡在涵洞里，司機不得不從窗戶爬出找人幫忙。
2018年8月1日，劉長山路下穿鐵路項目開始施工，力爭直通二環西路，打通工程的最后瓶頸。主要施工內容包括穿越京滬鐵路的立交橋主體、線路防護、引道及排水設施等，以及新建立交橋引起的鐵路通信、信號、電力、電氣化等相關設施的遷改防護。據悉，該工程下穿14條鐵路線，需同時封鎖多股線路施工，一次架設多孔施工便梁，涉及京滬高鐵聯絡線既有橋墩、深基坑施工，工程施工難度、施工規模均創濟南之最。按鐵路部門相關規定，施工需避開列車過往間隙、汛期、春運等時期，日均施工時間僅2小時，且只有周一到周四可施工。“頭頂就是鐵路，每天只能趁凌晨那2個小時的天窗期施工，施工工期可想而知。”濟南市市政設計研究院(集團)有限責任公司項目現場負責人何玉鑫介紹。
據悉，整個劉長山路下穿鐵路橋項目計劃于2020年5月31日完工，劉長山路將全線貫通，新的濟南交通框架也將形成。屆時，劉長山路將與臥龍路、二七新村南路、六里山南路、濟大路等路段正式通連，從濟大路、臥龍路連通二環西路，向西直達長清區，同時帶動濟南西南山區的經濟發展。往東來看，劉長山路直達舜耕路后，可通過千佛山南路、歷陽大街兩條道路，駛入旅游路，直至孫村附近。濟南第二條東西大動脈將正式形成，將有效緩解經十路和二環南路交通壓力。
今年濟南軌交1號線的通車，極大帶動了長清區的發展，一個月就集中簽約54個項目。而這條地鐵線路的大部分路段，都位于劉長山路的正上方。不難想象，隨著劉長山路的全線貫通，長清區與濟南中心城區也將再次緊擁，更加緊密地納入城市生活圈。
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濟南今年通車道路已達34條
今年9月27日，順河高架地上道路及跨線橋部分、虞山大道、花園東路、安瀾北路以及還鄉店路等5條道路通車。截至當日，濟南今年共有34條道路通車，周邊路網的結構將得到大幅改善。
據介紹，新濼大街西段、禮耕路等道路有效連接了濟南國際金融城產業金融集聚區與周邊區域;虞山大道深度服務內陸港的未來發展;臘山西路、擁軍路、克朗山北路串聯成H結構，進一步提高片區路網密度，優化出行環境。隨著這些服務片區的建設，對區域發展也有著極大促進作用。
此外，今年還有多條瓶頸路打通，安瀾北路等道路從無到有，有效分流經十路交通，緩解路段擁堵;華能路優化斷面設計，消除道路錯臺與交通組織混亂情況，疏通“腸梗阻”;還鄉店路、燕子山西路、創業路等10余條道路，配套建設水、氣、熱等地下管線，服務周邊社區居民，滿足市民生活需求。
