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　　近日，濟南黃河隧道工程正式開始盾構掘進施工。消息一出，便受到了社會各界的高度關注。不少市民好奇地問，盾構機長啥樣?怎么工作?什么時候能到達對岸?建好的隧道什么構造?什么時候通車?帶著這些問題，記者采訪了濟南城市建設集團相關負責人。

　　盾構機一天最多掘進10米，10個月鉆通黃河

　　記者從施工現場了解到，此次正式掘進的盾構機是“黃河號”，于去年12月21日在廣州順利下線并通過驗收，今年2月12日經過一個多月的運輸,首批部件運抵現場。

　　該盾構機開挖直徑15.76m，整機長166m，總重4000t，最大掘進速度為45mm/min,設計最高水壓7.5bar，最小轉彎半徑為750m，是山東省首臺超大直徑泥水平衡盾構機，也是目前國內首個超大直徑盾構機。

　　與其他工程不一樣，濟南黃河隧道是國內超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，因此被譽為“萬里黃河第一隧”。據現場施工人員介紹，隧道盾構段長約2519m,自北岸始發井向南掘進，下穿鵲山西村后，先后穿越北岸黃河大堤及灘涂區進入黃河河道，然后下穿南岸黃河大堤，依次穿過繞城北高速高架、二環北路到達南岸接收井;南、北岸暗埋段長約474.5m和418m,南、北岸敞開段長約218.5m和220m。

　　“按照目前當前的地質條件，一天能向前掘進8到10米，隨著進入河床，土質相對細軟，一天能掘進10到16米。預計10個月后，‘黃河號’盾構機即可抵達黃河南岸。”中鐵十四局黃河隧道項目盾構區副經理田兆平告訴記者，第二臺盾構機也正在組裝，將于今年11月底始發。

　　上層為雙向六車道設計，計劃2021年10月完工通車

　　“整個隧道全長4760m，主要包括穿黃隧道3850m、接線道路910m及相關的附屬工程。”濟南城市建設集團相關負責人介紹，濟南黃河隧道為雙管雙層設計,上層為雙向六車道公路，下層為預留的軌道交通空間，以及煙道、縱向逃生通道、管廊。通俗來說，就是上面走汽車、下面跑地鐵。穿黃隧道建成后,兩岸居民乘車最快可以4分多鐘過河,比繞道黃河大橋能節省近一個小時。

　　按照計劃，濟南黃河隧道工程將于2021年10月完工通車，貫通后將大大加強濟南北部新城與主城區的聯系,實現新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

　　此外記者了解到，我市于2017年啟動的“三橋一隧”計劃中，“三橋”建設也在加速推進中。其中，鳳凰路黃河大橋項目全長6683米，按照雙向8車道一級公路標準建設，中間預留城市軌道交通空間，目前也正在施工階段，通車后將把濟南東部的歷城區、高新區、濟陽區連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋，目前正在施工，建成后將連通濟南槐蔭區、天橋區;濟南黃河公路大橋復線工程的立項也在加速推進中，將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。(文/本報記者谷青圖/本報記者崔健)

　　相關新聞 南岸接收井已進入基坑開挖階段

　　被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程日前正式盾構掘進，這意味著“穿黃”正式開始。作為“穿黃”終點站的濟南黃河隧道南岸工程進展如何?記者從中鐵十四局集團有限公司濟南黃河隧道項目經理部了解到，目前接收井、汽修廠站圍護結構均已全部完成，進入基坑開挖階段;合建段地連墻也已累計完成117幅，完成率達81%。

　　據了解，濟南黃河隧道南岸工程位于天橋區濟濼路主干道上，工程長度約872.5米。根據工程特點、工期要求及現場施工條件，劃分為4個施工區域，由北向南依次為接收井段、匝道口調整段、匝道口至濼口南路段和汽修廠站段。目前，接收井地連墻、端頭加固塑墻、格構立柱樁、抗拔樁、端頭加固、降水井、基坑蓋板、冠梁已全部完成，鋼支撐已吊裝完成1.5道，混凝土支撐已完成首道澆筑，基坑土方開挖已完成1.4萬立方米;汽修廠站槽壁加固、地連墻、接縫止水、止水帷幕、圍護樁、立柱樁等圍護結構施工完成，基坑降水井累計完成34口，冠梁及首道砼支撐累計完成320延米，基坑開挖完成2.9萬立方米，鋼支撐安裝目前完成34根。

　　按照施工計劃，預計南岸接收井將于明年4月底完成主體結構。