萬里黃河 千年一穿！濟南黃河隧道開始盾構掘進
發布日期：2019-09-21 07:36:11 來源：
工作中的“黃河號”盾構機 新時報記者郭堯攝
20日上午，隨著“黃河號”盾構機刀盤緩緩轉動，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構掘進。這將是史上首個超大直徑盾構機下穿黃河作業。隧道設計為雙管雙層，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通預留通道，計劃2021年通車。
隧道雙層雙洞，盾構機有5層樓高
濟南黃河隧道位于濟南城市中軸線上，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，隧道全長4760米，其中盾構段長2519.2米。20日上午，記者在濟南黃河隧道工程現場看到，“黃河號”盾構機已在北岸西洞的始發井就位。在北岸東洞，“泰山號”盾構機在始發井中，正處于調試拼裝階段。盾構機的刀盤直徑15.76米，相當于5層樓高。隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構隧道。
濟南黃河隧道設計為雙管雙層，管片外徑15.2米，內徑13.9米。上層為雙向六車道公路，下層為預留的軌道交通空間，以及煙道、縱向逃生通道、管廊。通俗來說，就是上面走汽車，下面跑地鐵。
此前規劃顯示，隧道北岸將會設置收費站。隧道建成后是否會收費目前尚無定論。
水下65米穿越，一天前進最多10米
從始發井井口來看，“黃河號”已處于掘進24米的位置。
與濟南以往的工程不一樣，這是隧道首次從“地上懸河”下穿過。在濟南濼口段，黃河河床高出南岸天橋區地面5米，是一條水量巨大的地上懸河。濟南黃河隧道的最低點位于黃河水面下65米，最大水土壓力7.5巴，相當于每一張名片大小的地方，都承受著4個93公斤成年人的體重。
中鐵十四局黃河隧道項目盾構區副經理田兆平介紹，按照目前當前的地質條件，一天能向前掘進8到10米，隨著進入河床，土質相對細軟，一天能掘進10到16米。預計10個月后，“黃河號”盾構機即可抵達黃河南岸。據了解，穿黃隧道工程計劃于2021年10月完工通車，爭取在2021年9月提前實現。
三橋一隧，正在穿越黃河
2017年，濟南市啟動了“三橋一隧”計劃，建設齊魯黃河大橋、濟南黃河公路大橋、鳳凰路黃河大橋以及濟南黃河隧道。其中，鳳凰路黃河大橋項目全長6683米，按照雙向8車道一級公路標準建設，中間預留城市軌道交通空間，目前也正在施工階段，通車后將把濟南東部的歷城區、高新區、濟陽區連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋，目前正在施工，建成后將連通濟南槐蔭區、天橋區;濟南黃河公路大橋復線工程的立項也在加速推進中，將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。
根據計劃，濟南黃河隧道工程將于2021年10月完工通車。屆時，濟南北部新城與主城區之間的聯系將極大增強，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。同時，北跨攜河發展有利于引導濟南城市人口、基礎設施和產業向北拓展，擴大輻射帶動效應，帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展。(新時報記者李尚隆)
●多知道點
解密穿黃盾構機：
特制“巨無霸”帶刀347把
從“地上懸河”下挖隧道，面臨很多工程難題，“黃河號”“泰山號”盾構機有什么拿手絕活?
中鐵十四局項目盾構經理李海振介紹，這兩臺盾構機是針對穿黃隧道特別定制的。盾構機總長166米，總重4000噸，刀盤上刀具共347把。因動力強勁，平均一天要消耗8000多度電，是一臺名副其實的“鉆洞老虎”。針對粉質黏土地層，刀盤開挖面加大了沖刷力度。
在盾構機進入始發狀態前，先要開挖基坑并進行主體工程建設。基坑主體結構完成之后，盾構機從上面吊裝到井下進行一個組裝，組裝完成后進行始發。
此外，這兩臺盾構機均相當于“超級智能機器人”，集隧道開挖、襯砌一次成型，自動化程度高。刀盤切削的土體經沖刷落入開挖倉底部，再經攪拌器以及泥水循環，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理;推進油缸每前進2米就停止推進進入拼裝模式，依次循環，環環相扣，最終形成一條完整的隧道。
盾構機開工之后，在液壓的推動下，只前進不后退。
(新時報記者李棟印 李尚隆)
