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　　去年11月12日，濟南快速路網的最后5公里——順河高架南延工程正式開工。5月31日，記者對該工程進行了實地探訪。據了解，目前2.2公里的隧道段已完成了20%，大澗溝跨線橋及地上道路部分已完成50%。按照目前的施工進度，今年年底大澗溝跨線橋及地上部分將實現通車，明年8月將實現全線通車，濟南市南北繞城高速也將全部連接。屆時，去濟南南收費站不必走103省道，節假日將極大緩解市區路面交通壓力。

　　[看“地上”]

　　地面道路已完成50%

　　英雄山路、103省道是市中心通往南部山區，濟南南高速收費站的必經之路。隨著103省道東西兩側形成了多個大型聚居區，該道路工作日就已頻現擁堵，到了周末及節假日，英雄山立交南側往南的103省道多個路口都堵得“發紫”。

　　去年11月12日，順河高架南延工程(英雄山立交南側至南繞城高速段)正式開工，這段線路全長5.1公里，采用隧道+跨線橋+地面等多種形式，英雄山立交至北康路北側為地面快速路，隨后以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南側接入地面后以800米長的跨線橋形式穿越大澗溝，之后再以地面快速路形式連接南繞城，與濟南南高速收費站相通。

　　5月31日，記者在103省道看到，雖然道路中央在施工，但兩側仍保持著雙向6車道通行。“修路不封路，保證市民通行以及公交車的正常運行。”施工現場負責人介紹，地面道路及跨線橋都已完成了50%左右。按照現在的施工進度，順河高架南延工程除隧道外部分將于今年底完工。

　　[看“地下”]

　　隧道進度20%

　　隧道部分主洞設計為雙向6車道，兩側還有步道，共計2.2公里。“現在進入主洞施工了，整個隧道的工程量大概完成了20%。”濟南市城鄉交通運輸局建設處副處長歷劍川介紹，按照進度，隧道部分將于明年8月全線貫通。

　　“隧道施工其實是最大的難點。”歷劍川介紹，隧道施工期間要保障車輛通行，隧道又屬于淺埋隧道，因此在施工安全性上存在一定風險。“為了降低風險，我們邀請了工程院院士錢慶虎進行了論證，要求施工期間大型車輛繞行。”

　　“根據地勢，采用掘進機與爆破相結合的施工方式。”現場負責人介紹，按照目前進度，每天能掘進1米左右，“不能再快了，安全是前提”。

　　從工程圖可以看到，隧道與相連道路幾乎形成平面。“這個設計主要是為了延緩坡度，便于車輛通過時保持勻速，同時也可以降低油耗。”歷建川說。

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　　高快一體路網將徹底打通

　　目前，濟南高快一體路網有兩橫三縱。兩橫是北園高架西延-北園大街-工業北路;二環南路及其東延。三縱是二環西路、順河高架、二環東路。“加上北園大街快速路西延，現在市區快速路已經閉環成網，總長度110.6公里。而順河高架南延工程，將是形成高快一體路網的最后5公里。”

　　隨著這“最后5公里”的打通，濟南市南北中部大動脈將徹底“貫通”，南北繞城也將快速連通，整個高快一體路網全部形成，“從北繞城到南繞城大概只需要30分鐘”。屆時，濟南市四個方向的高速公路出入口都可以通過快速路網連通，出城市民不用再走市區地面道路。選擇出城走濟南南收費站的市民也不必再走103省道，節假日將極大緩解市區路面交通壓力。(新時報記者李尚隆)