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　　5月21日，隨著濟南城市軌道交通二期建設規劃信息公布，更多的軌道交通線路規劃陸續亮相。但對不少市民來說，這些線路還有些不“解渴”，別著急，二期建設規劃只是濟南軌道交通“大網”中的先期建設的一部分，未來濟南軌道交通將實現市域全覆蓋，并連通省會都市圈。

　　記者了解到，目前，濟南軌道交通“全域線網”規劃編制已取得階段性成果，濟南遠期規劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四個層次共42條線路，總規模約1450公里。其中，濟南未來城市軌道交通線路將達15條，引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通，4條市域鐵路將覆蓋萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽。

　　地鐵為主城市軌道交通未來將達15條

　　在泉城濟南，地鐵線路的進展一直備受關注。4月1日，濟南地鐵1號線開始商業運營，滿月之際便迎來100萬的客流。此外，地鐵1號線運營后，園博園、方特等景點客流量明顯提升，也帶動了沿線200多家企業業務。借力1號線，長清區日前集中簽約54個項目。

　　貫穿濟南東部城區南北的地鐵3號線一期工程也正在緊張有序地施工中，13座車站已全部封頂，國慶節將通車。2020年地鐵2號線也將具備通車條件，濟南地鐵屆時將形成“H”型基本框架，運營規模達84.1公里。

　　目前，備受關注的濟南軌道交通二期規劃終于推出，但后續仍有審批、建設過程中可能存在的可變因素?？梢源_定的是，二期規劃的建設首先會考慮疏解城市交通和引領城市發展等因素，涉及線路將串起濟南西站、濟南東站、濟南站、長途汽車總站、濟南機場，以及CBD核心區、唐冶片區、漢峪片區、新舊動能轉換先行區等重點區域。

　　事實上，二期建設規劃只是濟南軌道交通“大網”中的先期建設的一部分。結合城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構，按照全市“一張大網，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網融合”的思路，濟南軌道交通“全域線網”規劃將伴隨著城市規劃發展繼續擴容升級。根據初步的規劃成果，未來以地鐵為主的城市軌道交通將達15條線路，規模約750公里，成為城市內部交通出行的骨干網絡，主要滿足中心城功能組團聯系，支撐先行區發展，連接重要交通樞紐，實現緩解城市交通擁堵和引導城市快速發展的功能。

　　其中，地鐵等城市軌道交通中，快線類似“大站快車”，站距相對要大，主要以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心，重點錨固西站、東站、機場等大型綜合樞紐，組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射，支撐濟南新城市空間結構布局;城市軌道普線網站點分布更為密集，以緩解中心城區交通擁堵為主要目的，覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。

　　中低速磁懸浮將亮相濟南中運量軌道交通

　　盡管未來地鐵為主的城市軌道交通線路將達15條，還是有市民擔心，這些線路能不能覆蓋濟南所有的區域呢，是不是能開到我的家門口?不用擔心，地鐵線路還有小伙伴們——嚴格說起來，地鐵并不等同于軌道交通，而是軌道交通的一種形式。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”因為運量、運行距離、服務范圍等級、支持技術等不同，軌道交通又分為很多類型，包括長距離、高運載量的傳統鐵路運輸，以及中短距離的城市公共交通(地鐵、輕軌和有軌電車)，磁懸浮軌道系統、單軌系統等屬于新型軌道交通。

　　日前公布的《濟南城市發展戰略規劃(20182050年)》中明確，濟南將加快建設城市軌道網，通過完善的軌道網支撐濟南帶狀組團城市形態優化，構建軌道支撐的多中心組團式城市結構。因濟南的地形地貌有其獨特性，南山北河、東西狹長、泉脈眾多。為滿足不同地區多樣化的交通需求，濟南軌道交通“全域線網”規劃中融合了多種軌道交通制式，通過不同制式之間的高效銜接，優勢互補，建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網”體系。在這個“大網”中，地鐵線路只是其中一部分。

　　按照規劃，濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮，遠期將由23條線路構成，規模約410公里，主要滿足老城區、先行區、南部山區、章丘區、長清區等城市功能組團內部短距離交通出行。

　　記者了解到，磁懸浮列車是采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達500公里以上，中低速磁懸浮列車時速目前約100公里。自2016年5月，國內首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營以來，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低、走線靈活等特點受到普遍關注。和濟南一樣，目前國內已有北京、武漢、成都、廣州等多個大中城市正在謀劃建設磁浮項目。也就是說，未來，從你家門口經過的或許不是地鐵線路，而是磁懸浮線路。但無論是哪種制式，都會更加方便，更加快捷，更加人性化。

　　濟萊等4條市域鐵路將達290公里

　　步入新時代，濟南城市發展也掀開新篇章。作為市域外圍組團，萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰距離濟南中心城區較遠，并不適合地鐵、磁懸浮、有軌電車等軌道交通形式，未來將采用市域鐵路進行連接，滿足長距離快速出行需求。

　　根據軌道交通“全域線網”規劃，將建設4條市域鐵路線，規模約290公里，加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽與中心城的快速聯系。同時，將利用市域鐵路實現濟南與德州的快速通達。此外，將加強與城際鐵路網的無縫銜接，實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。

　　綜合來說，全域軌道交通網絡主要包含城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮)四個層次，遠期規劃42條線路，總規模約1450公里，加上既有城際鐵路，總里程達到2050公里的遠景目標。

　　這樣，結合城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構，濟南軌道交通全域線網規劃未來會把周邊的章丘、濟陽、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區域納入規劃服務范圍，“多網合一”形成全市“一張大網”，連通省會都市圈，實現市域全覆蓋。

　　為此，濟南軌道交通提速建設，持續推進線網規劃、建設規劃及各條線路的規劃、建設工作。隨著軌道交通這張“大網”延展，濟南各區域間距離將逐步縮小，市民生活將得以“提速”，以更高效便捷的交通支撐和引領泉城高質量發展。(新時報記者李尚隆 林江麗)

　　●知識點速覽

　　濟南全域軌道交通網絡主要包含4個層次

　　城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮)

　　遠期規劃42條線路(總規模約1450公里)

　　以地鐵為主的城市軌道交通將達15條線路(規模約750公里)

　　市域鐵路線4條(規模約290公里)

　　中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮)將達23條線路(規模約410公里)

　　濟南中運量軌道交通功能

　　主要滿足老城區、先行區、南部山區、章丘區、長清區等城市功能組團內部短距離交通出行。

　　磁懸浮特點

　　安全性高、噪音小、造價低、走線靈活

　　國內首條中低速磁懸浮線路

　　2016年5月，長沙磁浮快線載客試運營。

　　哪些城市正謀劃建設磁浮項目

　　北京、武漢、成都、廣州等