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　　穿梭在幾千平方公里的城市里，交通是每個濟南人每天都要面對的問題。曾經動輒一兩個小時的通勤時間，讓很多人叫苦不迭。但現在很多人會發現，路還是以前的路，但走起來卻順暢了許多，有時候甚至會產生“紅綠燈少了幾個”的錯覺。實際上，這不是錯覺，而是濟南市通過智慧交通建設，力求讓道路更通暢、讓民心更順暢所帶來的切實改變。

　　開出智慧良方緩解擁堵

　　濟南市道路總長幾千公里，遍布著信號燈、監控等各種各樣的交通設備。每一天這些設備都會生成數量龐大的交通數據記錄，數據最終會傳輸到哪里?又會被怎樣利用改善濟南的交通情況?

　　7月18日下午，記者來到市交警支隊。支隊大樓有整整一層被改造成了“數創中心”：AI聯創工程技術部、靜態慢行交通云平臺、交通智信公眾參與融平臺、警務督察平臺……而這里，就是各種交通數據的匯集之地，也是控制全市交通運行的中心所在。

　　“交通因路口而擁堵，也因路口而暢通，為此我們推出了互聯網+交通治理的新模式，并打造了信號實時監測評估平臺。”市交警支隊信號控制研究室主任趙景春告訴記者，通過對道路上的各項數據進行分析，信號燈現在可以自己“思考”，能自動調配不同路段、不同方向的通行時間，有效緩解路段溢流、綠燈閑置等情況，從而實現高峰期堵而不停、平峰期一路暢通。“目前，濟南市在32條道路主干線和486個路口都實現了自適應控制，下一步要在全市推廣和應用。”

　　趙景春介紹，這套系統的智能化遠遠不止于此。“系統通過實施監控發現路口存在問題，還會主動提出優化方案，同時還可以對方案通過微觀交通控制仿真模塊進行評估，如果評估結果確實與之前相比有了進步，我們就可以把新的方案直接應用，下放到路口。”

　　司機按提示可一路暢通

　　運用了智慧交通系統之后，交通改善情況結果如何?據市交警支隊統計，2017年12月至2018年6月期間工作日非高峰時段，全市交通擁堵延遲指數同比降低7.3%。如果說數據有點抽象的話，那讓人感覺不到紅綠燈存在的“綠波帶”，則是一項直觀體現。

　　經常在旅游路等道路上行駛的司機可能會發現，有的交通指示牌旁邊會有一個顯示著綠波速度的數字。所謂綠波速度，其實就是提示車主，只要保持相應速度，就可最大限度減少車輛等待紅燈的時間，提高車輛通行能力，實現一路暢通。

　　這項功能聽起來簡單，但實際上這個速度并不是隨便標注的。“不同的道路上車輛多少不同，行駛速度也不相同，要計算出綠波速度，就需要對整個路段上的紅綠燈時間進行統籌調整，其涉及的數據量就會很大。”

　　綠波帶除了可以保證道路通暢之外，還有著另外一個作用：限速。“限速作用主要體現在夜里，因為晚上道路通暢，很多車輛就會速度過快，這樣就容易出現交通事故，而此時綠波速度就可以用來引導駕駛員控制車速，按照提示行駛就一路綠燈，反之則會一路紅燈。”

　　據了解，目前濟南市區已有交通信號燈控路口1000余處，信號平峰綠波帶77條，高峰紅波帶39條，納入區域自適應協調控制的道路42條。