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　　本報7月25日訊 公交線網優化是市政府承諾的今年再辦好18件民生實事之一。線網如何優化?乘坐公交如何更加便捷?今天，市政協以“公交線網優化”為主題，開展第八專題“商量”第一次現場商量，組織部分政協委員、專家學者、市民代表現場調研，并進行座談交流。

　　調研組一行來到濟南最大的公交樞紐——濟南西站公交樞紐。高溫并沒有阻擋調研人員的熱情，他們在候車站臺與市民交談乘車感受，了解整個公交樞紐的布局、公交監控室以及每條線路的發車收車時間等。

　　濟南公交四分公司經理王曉剛向調研組介紹，濟南西站公交樞紐有7條公交線路從此發車，最長的一條線路是202路，從濟南西站到高新區全長28.1公里，運行一個來回約3個小時，如果趕上高峰堵車，需要3個半小時，為此很多駕駛員都不敢喝水。

　　通過現場調研，政協委員、專家學者、市民代表對公交線網情況有了初步了解，隨后大家圍坐在一起共同探討。“一般小區和道路修建后開通公交車，可公交車通了后，再協調修建公交場站就難了。”市政協常委、民建濟南市委駐會副主任丁保國表示，能否在前期片區規劃中，將公交場站考慮在內，避免公交車無場站、停車難的問題。

　　“隨著城市的發展，公交線網優化重構勢在必行。”山東眾行城鄉交通研究咨詢有限公司副總經理李嵩稱，公交車運行在濟南已有60多年歷史，目前的線網是在原有線網基礎上疊加而成，單一同質化嚴重，骨線與支線之間沒有形成差異化。

　　在現場商量中，市公交總公司經理、黨委副書記石軍表示，目前濟南有6050輛公交車、271條線路，老城區公交線路重復系數高達4.6%。為“降重復、增覆蓋、變結果、提運速”，按照市城鄉交通運輸委的部署，今年下半年將開始濟南公交線網優化。

　　“今年8月濟南將啟動‘網上公交’，由現在的‘端菜式’服務變為‘點菜式’服務。”石軍進一步解釋，市民可以在網上輸入出發點和目的地，公交部門進行整合，根據市民的網上預約發單需求進行發車。下一步，“網上公交”還將與滴滴出行合作。

　　調研過程中，有市民提到“1分錢”乘車問題。石軍表示，銀聯1分錢乘公交的活動還在進行，下一步公交移動支付還將有優惠，“目前京東、美團等正在與濟南公交進行商談，京東1分錢乘車活動不久或將到來。”